Μετατροπή δραπανοκατσάβιδου

Μετατροπή δραπανοκατσάβιδου για να συνδέεται στη μπαταρία του αυτοκινήτου

Το εργαλείο που χρησιμοποιώ περισσότερο απ΄ όλα είναι το ηλεκτρικό δραπανοκατσάβιδο.

Για πολύ καιρό έψαχνα κάποιο που να συνδέεται απευθείας στον αναπτήρα χρησιμοποιώντας το ρεύμα της μπαταρίας, αλλά το μόνο που βρήκα ήταν ένα κινέζικο χωρίς εισαγωγέα στην Ελλάδα, οπότε….

 

Αγόρασα ένα της Bosch με τάση λειτουργίας 12V και το μετέτρεψα ώστε να το συνδέω με τον ¨αναπτήρα¨ και να κάνω τη δουλειά μου χωρίς να αγχώνομαι αν θα μείνω από ενέργεια.

 

(Συγνώμη για το flu των φωτογραφιών)

 

Το έκοψα σε ένα τέτοιο σημείο ώστε να χωράει το βύσμα που είχα διαλέξει.

 

 

 

 

Και το κόλλησα στις επαφές της μπαταρίας (πέταξα τα άχρηστα μέρη και έμειναν τα λαμάκια). 

 

 

 

 

Στη συνέχεια κατασκεύασα μια βάση από φύλο αλουμινίου (το ίδιο που χρησιμοποίησα για τα γαντζάκια στα αλεξήλια)

 

 

 

 

και το βίδωσα περιμετρικά με λεπτές λαμαρινόβιδες που μπήκαν βαθειά στο πλαστικό χερούλι.

 

 

 

 

Τελικά, επειδή δε μου αρέσει το χρώμα του αλουμινίου σε αυτή τη κατασκευή, το έβαψα και με ανεξίτηλο μαρκαδόρο.

 

 

 

Γενικά

Χρησιμοποίησα βύσματα από μικρόφωνο CB (υπάρχουν και διπολικά) γιατί έχουν ¨οδηγό¨ και δεν μπορούν να μπούνε λάθος (πολικότητα) με κανένα τρόπο, επίσης, αντέχουν σε μεγάλα ρεύματα και είναι μεταλλικά, οπότε αντέχουν και σε καταπονήσεις.

Από την πλευρά του τριπανιού το βύσμα είναι τύπου: σασί. Για το καλώδιο χρησιμοποίησα τύπου προέκτασης.

Το καλώδιό μου είναι 2Χ2,5 μαύρο κόκκινο στα 10μ. Από τη μια πλευρά έχω βύσμα αρσενικό αναπτήρα για να κουμπώνει σε οποιοδήποτε αναπτήρα αυτοκινήτου και από την άλλη το θηλυκό του μικροφώνου CB. Αυτό το μήκος με καλύπτει στις περισσότερες περιπτώσεις. Για κάτι πιο μακριά, έχω φτιάξει ακόμα μια προέκταση 10 μέτρων από θηλυκό σε αρσενικό μικροφώνου CB. Το μεγάλο αυτό μήκος το χρειάζομαι γιατί το ίδιο καλώδιο χρησιμοποιώ σε ένα φωτιστικό νέον που έχω για το βράδι, στην ηλεκτρική σκούπα (ένα απλό 12βολτο ηλεκτρικό σκουπάκι αυτοκινήτου), αλλά –το σημαντικότερο-, σε μια αντλία νερού που έχω φτιάξει για να παίρνω νερό από οπουδήποτε.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Πλεονεκτήματα

Έχω πάντα και πολύ ενέργεια από την μπαταρία του σπιτιού (να λύσω όλο το αυτοκινούμενο!!) και μπορεί να κάνει πολύ πιο δύσκολες εργασίες απ΄ ότι πριν. Για παράδειγμα, άνοιξα τρύπα διαμέτρου 6εκ. με ¨ποτηράκι¨, σε κόντρα πλακέ θαλάσσης 5,5εκ πάχους.

Δεν κουβαλάω το βάρος των μπαταριών και του φορτιστή.

Στο σπίτι έχω το ίδιο εργαλείο οπότε είμαι + δύο μπαταρίες και έναν φορτιστή εκεί για περισσότερη ώρα εργασιών.

Μειώθηκε πολύ ο όγκος και το βάρος του και τώρα χωράει σε πιο στενά σημεία και με κουράζει λιγότερο.

 

Μειονεκτήματα

Δεν μπορώ να δουλέψω ταυτόχρονα: δραπανοκατσάβιδο, ηλεκτρική σκούπα, εξωτερική αντλία και φωτιστικό.

 

¨Ψηφιακό ρεκτιφιέ¨ τα αποτελέσματα.

Πέμπτη 16/4/2009 πρωί, δεν έχω όρεξη να πάω στο γραφείο αφού μια δουλειά που έχω σε εξέλιξη με ταλαιπωρεί και δεν λέει να τελειώσει. Λέω να αποστασιοποιηθώ λιγάκι μπας και κατεβάσω καμιά ιδέα οπότε παίρνω το αυτοκινητροχοσπιτάκι μας (Σελήνη) και το πάω για αναβάθμιση (στην πραγματικότητα την αναβάθμιση την ήθελα εγώ, αλλά…). Στο δρόμο σκέφτομαι ¨πονηρά¨ και πάω σε μια ανηφόρα με κλήση πάνω από 15 μοίρες δοκιμάζοντας με διάφορους τρόπους πως την ανεβαίνει (ταχύτητα, στροφές, κλπ). Φεύγοντας από κει έχω μια κατά προσέγγιση φρέσκια αίσθηση για την υποδύναμή του.

Φτάνω στο ραντεβού στην ώρα μου, λέμε τα σχετικά με τον Ζαμπέτα και κουμπώνουν το laptop στο FIAT. Η διαδικασία κρατάει κάνα δεκάλεπτο και αφού στέλνουν τα δεδομένα στην TEC POWER μπαίνω σε ¨αναμονή¨. Μετά από δύο ώρες (εκμεταλλεύομαι τον χρόνο για κάτι μερεμέτια), έχει επιστρέψει απάντηση από τους Γερμανούς με το σχετικό software και το ξεφορτώνουν πάνω στη Σελήνη (έχω την αίσθηση ότι μου χαμογέλασε).

Παίρνω λοιπόν την Σελήνη χωρίς να πληρώσω τίποτα (έχουν τόση σιγουριά που μου το δίνουν για δοκιμή) και πάω κατευθείαν στην ανηφόρα. (ναι, εκεί που είχα περάσει νωρίτερα δέκα φορές και στο τέλος οι περίοικοι που κατάλαβαν τι κάνω μου λέγανε πως πάει, τραβάει, τραβάει;).

Στο δρόμο το νιώθω σίγουρα αλλαγμένο αλλά όχι τόσο πολύ όσο θα περίμενα (μάλλον τα 30 αυτά άλογα που μπήκαν είναι νέα –σκέφτηκα-) . Γενικά έχει ¨ελαφρύνει¨ και έχει αλλάξει η ανταπόκριση στο πεντάλ, τώρα αρπάζει και ψηλά (στροφές).

Στην ανηφόρα έχω την πρώτη ευχάριστη έκπληξη. Η Σελήνη την ανεβαίνει χωρίς να αγκομαχάει με την πέμπτη της (στο τέλος της ανηφόρας έβαζα πέμπτη και πήγαινε να σβήσει). Τώρα, βάζω την πέμπτη πολύ νωρίτερα αφού οι ταχύτητες γεμίζουν νωρίτερα και την βγάζει ως το τέλος χωρίς να νιώθω ότι ζορίζεται.

Λέω λοιπόν να το παρακάνω και γυρνάω να την ξαναανέβω με την έκτη! Ξεκινάω από το φανάρι, ρίχνω την πέμπτη πριν γεμίσει η τέταρτη και βάζω έκτη σχετικά νωρίς.

Δεν ανέβηκα, αλλά πήγε να σβήσει εκεί που πριν το έκανε με την πέμπτη. Σαν να κέρδισα μια ταχύτητα δηλαδή.

Τα συναισθήματά μου είναι ανάμικτα και το ξανακάνω, με τα ίδια αποτελέσματα και τους περίοικους να με κοιτούν παράξενα.

Τα επόμενα 1999 χιλιόμετρα που κάναμε το Πάσχα μας έδωσαν τις ίδιες περίπου εντυπώσεις (το μας κολλάει στο ότι την Σελήνη την οδηγεί συστηματικά και η σύντροφός μου οπότε η γνώμη της έχει βάρος). Ήμασταν τρία αυτοκινούμενα με τα ίδια περίπου φορτία και μηχανές αλλά διαφορά ηλικίας (4 – 5 χρόνια μεγαλύτερα). Γενικός ξεκολλούσαμε άνετα στις ανηφόρες, κλπ.

 

Τελικά συμπεράσματα.

Υπάρχει εμφανή βελτίωση στην συμπεριφορά του κινητήρα σε όλο το εύρος των στροφών.

Κινούμαστε περισσότερο με την έκτη απ΄ ότι πριν και κρατάμε σταθερότερη ταχύτητα με αποτέλεσμα συντομότερες διαδρομές.

Η κατανάλωση δεν έχει αλλάξει (βεβαίως ο ψυχολογικός παράγοντας έχει βαρύνει το πόδι και γι  αυτό με επιφύλαξη το συμπέρασμα). Στα 1999 km κάψαμε 13,44 lit* / 100km., σε μικτή διαδρομή (50/50) εθνικής και βουνά.

Αν και δεν το θεωρούμε απαραίτητο, θα το κρατήσουμε γιατί κινούμαστε σε δύσκολες περιοχές και θέλουμε να πηγαίνει άνετα.

Πιστεύω ότι θα έπρεπε να είναι φτηνότερο από 790^Ε.

*Περιέχει την κατανάλωση της θέρμανσης.

¨Ψηφιακό ρεκτιφιέ¨

Πριν από  λίγο καιρό ταξιδέψαμε παρέα με ένα φιλικό ζευγάρι που μόλις είχαν κάνει αναβάθμιση τον κινητήρα με το software της TEC POWER (από 90 άλογα σε 120, αν θυμάμαι καλά).

Στην επιστροφή τα ¨πατήσαμε¨ και παρ΄ όλο ότι το αυτοκίνητοτροχοσπιτάκι τους είναι 6-7 χρονών, με ¨παίζανε στα ίσα¨ (εμείς 130cv καινούρια). Βεβαίως, η αεροδυναμική τους είναι καλύτερη (δεν έχουν σοφίτα) και είναι περίπου 200κ. ελαφρύτεροι (γενικά μικρότερο το όχημα).

Όσο ήμασταν μαζί, μου μίλησαν με ενθουσιασμό για την βελτίωση της υποδύναμης και τα πλεονεκτήματά της, αλλά αυτό που μου έκανε εντύπωση ήταν ότι είχαν διαφορά και στην κατανάλωση. Ειδικός δεν είμαι, αλλά μου φαίνεται κουφό, γιατί αύξηση υποδύναμης κανονικά σημαίνει και αύξηση στην κατανάλωση.

 

Με έζωσαν τα φίδια και άρχισα να την ψάχνω στο internet. Υπάρχουν πάρα πολλές αναφορές με ενθουσιώδη περιγραφές αλλά μου φαίνονται ύποπτες (marketing). Κάποιοι αναφέρουν ότι είχαν μικρή βελτίωση αλλά τελικά άξιζαν τα λεφτά που έδωσαν και κάποιοι (ελάχιστοι), ζήτησαν απεγκατάσταση και επιστροφή χρημάτων.

 

Γενικά για την ιστορία, πρόκειται για ένα λογισμικό (software) που εγκαθιστά ο ειδικός στον εγκέφαλο του αυτοκινήτου και αλλάζει τα δεδομένα λειτουργίας του κινητήρα.     

 

Μετά από ώριμη σκέψη (είναι γνωστό ότι είμαι επιρρεπής στις βελτιώσεις και τις πατέντες γενικός), σήμερα το πρωί έγινε εγκατάσταση του εν λόγω ¨ψηφιακού ρεκτιφιέ¨ και οι πρώτες εντυπώσεις είναι αρκετά ενδιαφέρουσες.

 

Θα σας τα πω όλα όταν γυρίσω.

 

Καλό Πάσχα και μην ξεχνάτε να λέτε στους ανθρώπους που αγαπάτε πόσο σημαντικοί είναι για σας.  

Μπήκαν και οι αερόφουσκες

Από την πρώτη στιγμή που αρχίσαμε να σκεφτόμαστε για το δικό μας αυτοκινητοτροχοσπιτάκι και ξεκινήσαμε την έρευνα αγοράς, ακούσαμε πολλούς να μας μιλάνε για ένα σύστημα ανάρτησης που βελτιώνει σημαντικά την ευστάθεια του αυτοκινούμενου σε δύσκολες συνθήκες.

Όταν τελικά το αγοράσαμε και καθώς ο καιρός περνούσε και μας έφερνε σε επαφή με όλο και περισσότερους ειδικούς, το θέμα πήρε διαστάσεις.

-Αερόφουσκες έχει; (σκύβει από κάτω πριν του απαντήσω). Α! δεν έχει. Να βάλεις. Θα αλλάξει στο δρόμο.

Αυτή τη κουβέντα την κάναμε πολλές φορές και σε κάθε σχεδόν περίπτωση τα επιχειρήματα ήταν ακλόνητα.

Ευστάθεια, ευελιξία, προσαρμοστικότητα, μείωση καταπόνησης υπερκατασκευής και οχήματος, ασφάλεια, αντοχή στο επιπλέον βάρος… (θες κι άλλα;).

 

Πειστήκαμε λοιπόν ότι είναι απαραίτητες και τις βάλαμε στο πρόγραμμα. Φυσικά, ακολούθησε η διαδικασία της έρευνας (κουβεντιάζοντας με ειδικούς αλλά και μέσω internet) και καταλήξαμε σε κάποιες προδιαγραφές αφού αυτές που κυκλοφορούν στην αγορά είναι αρκετές. Υπάρχουν κώνου, πλάγιες, όρθιες, μονές διπλές, με κομπρεσέρ, χωρίς κομπρεσέρ, λεπτές, χοντρές, όμορφες, άσχημες και σε διάφορες τιμές, ένας χαμός. Σχεδόν η κάθε μία όμως, απευθύνεται σε συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου και χρήση.

Έτσι, όταν βάλαμε κάτω τα δεδομένα βάρους, όγκου και χρήσης, μας προέκυψαν λίγες προτάσεις από τις οποίες μία προσφερόταν από δύο προμηθευτές – εγκαταστάτες αυτοκινούμενων. Ο ένας ήταν ο Καστρίτης και ο άλλος ο Ζαμπέτας. Ο πρώτος αποκλείστηκε αμέσως λόγω προηγούμενης κακής συνεργασίας και έμενε ο δεύτερος που μέχρι στιγμής μας έχει φερθεί πολύ καλά (servise ψυγείου, ανταλλακτικά, αξεσουάρ, κλπ).

 

Να λοιπόν το έργο.

 

 

 

 

 

 

 

Πάνω στο σασί υπάρχουν από την μάνα τους τα λάστιχα της φωτογραφίας που παίζουν ρόλο ¨στόπερ¨ για τις περιπτώσεις εκείνες όπου τερματίζει η ανάρτηση.

Σε μας, όπου το μεγαλύτερο βάρος είναι μόνιμα εγκατεστημένο επάνω στο σύστημα, η διαδρομή της ανάρτησης είναι από πολύ μικρή έως και ανύπαρκτη με αποτέλεσμα το ¨στόπερ¨ να είναι συνέχεια ¨ενεργοποιημένο¨.

Ουσιαστικά δηλαδή πρόκειται για τερματισμένη ανάρτηση.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Εδώ βλέπετε ότι έχουν βγει τα ¨στόπερ¨ και στη θέση τους έχουν μπει οι αερόφουσκες διπλής σπέιρας (εδώ είναι ξεφούσκωτες), η οποίες όταν πάρουν την τελική τους μορφή (φουσκωμένες), θα δώσουν στο σύστημα επιπλέον διαδρομή για ανάρτηση.

Η εγκατάσταση γίνεται χωρίς να επιβαρυνθεί σε κανένα σημείο το σασί αφού ¨πατάει¨ στις θέσεις των ¨στόπερ¨.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Το κομπρεσέρ μπήκε κάτω από το κάθισμα του οδηγού έτσι ώστε να μου δώσει μια αναμονή από την οποία μπορώ να πάρω αέρα για οποιαδήποτε χρήση (πχ να φουσκώσω τα λάστιχα αν χρειαστεί, ή –αν βρω- να βάλω γρύλο αέρος για να σηκώνω το αμάξι, χλίδα ε;:-).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Τα χειριστήρια με τα μανόμετρα που μου επιτρέπουν να ελέγχω την πίεση μπήκαν πολύ σωστά, αριστερά κάτω στο ταμπλό. Υπάρχει ένας διακόπτης μπουτόν που ελέγχει το κομπρεσέρ, με τον οποίο φουσκώνω τις αερόφουσκες και από κάτω του, δύο άλλα μπουτόν με τα οποία ξεφουσκώνω επιλεκτικά την δεξιά ή αριστερή αερόφουσκα. Έτσι, μπορώ να το φέρω στα ίσια του όπως και να το έχω φορτώσει.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Το σχεδιάγραμμα του κυκλώματος.

 

Τελικά το αυτοκινούμενο έμεινε εκεί για δύο μέρες (η δουλειά τελείωσε σε μία) και όταν το πήρα το έβαλα σε ¨περιπέτειες¨ για να δω τη διαφορά.

 

Πρώτες εντυπώσεις – πλεονεκτήματα.

Η πρώτη εντύπωση (η οποία παρέμεινε και μετά από 1000 χλμ), ήταν ότι το αυτοκίνητο πάει σαν ΙΧ! Εντυπωσιακή στροφή χωρίς κλήσεις και απροβλημάτιστη πέδηση ακόμη και σε πολύ δύσκολες συνθήκες (σοβαρή ανομοιομορφία εδάφους με έντονες κλήσεις). Μαλάκωσε γενικός και μένει οριζόντιο όπως και να είναι φορτωμένο. Επίσης, έχει σταθεροποιηθεί εντυπωσιακά η πλευρική ταλάντωση από πλάγιους ανέμους (πέρασμα από κανάλια ή προσπέραση νταλίκας, κλπ).

 

Άλλο πλεονέκτημα της υπόθεσης είναι ότι για μας που έχουμε μεγάλο οπίσθιο πρόβολο, οι πιθανότητες να βρει κάτω όταν μπαίνουμε σε φέρι μποτ είναι πολλές. Με τις αερόφουσκες μπορώ να το σηκώσω αρκετά (7cm), χωρίς να πρέπει να μεταφέρω τα βαριά αντικείμενα μπροστά. Ακόμη, μπορώ να οριζοντιώσω μικρομετρικά το πίσω μέρος που σε περιπτώσεις όπου οι τάκοι οριζοντίωσης μπαίνουν μπροστά, είναι αδύνατο (κουβαλάμε μόνο ένα ζευγάρι). 

 

Προβλήματα

Το πρόβλημα που έχουμε τώρα είναι ότι το αυτοκινούμενο ¨έβαλε μούρη¨ (σηκώθηκε το πίσω μέρος) και παρά το ότι το έδαφος μπορεί είναι οριζόντιο εμείς χρειάζεται να ξεφουσκώσουμε τις αερόφουσκες για να έχουμε οριζοντίωση (μικρό το κακό μπροστά στα οφέλη).

 

Αυτό που είναι πραγματικά πρόβλημα όμως είναι ότι έχουν χαμηλώσει μαζί και τα φώτα και δεν υπάρχει τρόπος να σηκωθούνε τόσο ώστε να έρθουν όπως ήταν πριν (το ρυθμιστικό τους δεν φτάνει για να καλύψει τη διαφορά). Θα ήθελα να γνωρίζω ότι θα συμβεί αυτό πριν να γίνει εγκατάσταση (θα το εκτιμούσα αλλιώς). Στη Fiat που πήγα για το service των 15.000 μου είπαν ότι μπορεί να βγει το ένα από τα δύο σουστόφυλλα. Έτσι δεν θα υπάρχει διαφορά.

Αυτό που σκέφτομαι τώρα είναι να βάλω και ένα σετ από μεγαλύτερα ελατήρια μπροστά αφού και το επιπλέον βάρος θα κρατάνε καλύτερα (δεν είναι σχεδιασμένο για να έχει από πάνω του σοφίτα) και θα σηκωθεί.

Θα δούμε. 

 

Για όλα αυτά το κόστος αγοράς – εγκατάστασης ήταν 1100^Ε .

Οι αερόφουσκες που μπήκαν είναι διπλής σπείρας της goldschmitt

 

Άντε και καλά βουνά.

Τώρα ψάχνω για χιονολάστιχα.

 

 

Σκουπιδοτενεκές σε ντουλάπι

Από τα πρώτα πράγματα που θέλησα να βγάλω μέσα από το αυτοκινούμενο ήταν ο μηχανισμός της τηλεόρασης.

Γιατί να μην γίνει ένα ωραίο και μεγάλο ντουλάπι για άλλη χρήση;

 

 

 

 

 

 

 

 

Δεν μου πήγαινε όμως με τίποτα να τον πετάξω.

Συγχρόνως με ¨έτρωγε¨ το ότι δεν υπήρχε ειδικός χώρος για τον σκουπιδοτενεκέ της κουζίνας.

 

 

Η λύση ήρθε τοποθετώντας τον μηχανισμό κατά τρόπο τέτοιο ώστε να πάρει επάνω του ένα καλαθάκι μέσα στο ντουλάπι κάτω από τον νιπτήρα.

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

Για την εγκατάσταση χρειάστηκε να βάλω πίσω από την βάση ξύλα ώστε να έρθει πιο έξω και να μην εμποδίζεται από την πόρτα.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ακόμη, είναι εγκατεστημένο έτσι ώστε το καλαθάκι να βγαίνει εύκολα. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Βίδωσα στο επάνω μέρος δύο γαντζάκια που έφτιαξα από αλουμίνιο

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

και άνοιξα αντίστοιχες τρύπες στο καλαθάκι.

 

Όπως μπορείτε να δείτε ολόκληρο το καλαθάκι (ΙΚΕΑ 3^Ε) χώνεται μέσα στο ντουλάπι. Όταν το καλάθι είναι μέσα ο μηχανισμός ασφαλίζει (από την μάνα του) για να μην χτυπάει κατά την διάρκεια της πορείας.

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Αντικατάσταση συμβατικών φωτιστικών (πυρακτώσεως) με τύπου led.

Αντικατάσταση συμβατικών φωτιστικών (πυρακτώσεως) με τύπου led.

 

Όπως έχω πει και αλλού, η αυτονομία είναι από τα σημαντικότερα ζητήματα στο αυτοκινούμενο. Για να την αυξήσω, σε σχέση με την ηλεκτρική ενέργεια, προσπαθώ να μειώσω όσο το δυνατόν περισσότερο τις καταναλώσεις του.

 

Αντικατέστησα λοιπόν όλες τις λάμπες πυρακτώσεως  που έχει το αυτοκινούμενο με Led, αφού για την ίδια ποσότητα φωτός ξοδεύουν το 1/10 του ρεύματος που ξοδεύουν οι συμβατικές. Σκεφτείτε ότι είχαμε 16 φωτιστικά των 10W το καθένα. Από αυτά, τα 10 (κουζίνα + σαλόνι + βοηθητικά), είναι συνέχεια αναμμένα το βράδυ που σημαίνει (10ΑΧ12V=120W) κατανάλωση. Τώρα έχω μόλις 12W κατανάλωση για όλα.

Με αυτόν τον τρόπο αύξησα την αυτονομία σημαντικά μόνο από το φωτισμό.

 

Σχετικά με την μετατροπή τα πράγματα δεν ήταν τόσο εύκολα. Έψαξα να βρω έτοιμα σποτάτια και απλώς να αντικαταστήσω αυτά που υπήρχαν αλλά ο πολύ ειδικός χαρακτήρας αυτών που έχει (μικρά, ελαφριά, εύκαμπτα, όμορφα, κλπ) δεν μου το επέτρεψε. Το αυτοκινούμενο σε ορισμένα σημεία όπως το ταβάνι έχει πολύ λεπτά σποτάκια και δεν χωρούσε τίποτα από αυτά που υπήρχαν στο εμπόριο. Ακόμη, σε ορισμένα σημεία της εγκατάστασης δεν υπήρχε καλώδιο συνεχούς ρεύματος (κόκκινο-μαύρο), αλλά διπλό καφέ και φοβήθηκα ότι αν το αυτοκινούμενο έπαιρνε ρεύμα από 220V (την εξωτερική πρίζα), θα μου έδινε στο κύκλωμα του φωτισμού εναλλασσόμενο 12V, οπότε τα led δεν θα άναβαν (θέλουν DC) .

Έπρεπε λοιπόν να κάνω μια πατέντα.

 

 

 Αγόρασα λάμπες που είχαν μέσα led θερμού φωτισμού με κύκλωμα ανόρθωσης ώστε να μπαίνουν κατευθείαν τόσο σε κυκλώματα εναλλασσόμενου, όσο και συνεχούς (DC)

 

 

 

 

  

και τις έσπασα προσεκτικά ώστε να μου μείνουν μόνο το γυαλί και το κύκλωμα με τα led.

 

 

 

 

 

 

Στη συνέχεια πήρα τις βάσεις από τα φωτιστικά που είχε και τις μετέτρεψα έτσι ώστε να χωρέσει μέσα το κύκλωμα με τα led και από πάνω έβαλα το γυαλί.

 

 

 

 

 

 

 

 

Το φως που έχουμε τώρα στο αυτοκινούμενο είναι ελαφρός κίτρινο αλλά όπως αποδείχτηκε είναι καλύτερα έτσι αφού το χρώμα αυτό είναι απωθητικό για τα έντομα. Ακόμη, υπάρχει μεγάλη διαφορά στη θερμότητα που εκπέμπουν και οι νύχτες το καλοκαίρι είναι πιο δροσερές.

 

Κανονικά τώρα δεν θα χρειαστεί να αλλάξω ποτέ λάμπες αφού πρακτικά δεν έχουν διάρκεια ζωής. 

Για όλη την μετατροπή ξόδεψα 100Ε και περίπου μια μέρα με την εγκατάσταση.

 

Τα φωτιστικά εγκατεστημένα